巨變將臨，路在何方
來源：市場部 作者：葉文輝
發(fā)布時間：2019-06-17
五年內(nèi)，我們這個行業(yè)肯定將迎來巨變，理由如下：
一、勞動力老化，五年后將到達(dá)極限
二十年前我們施工時，勞力平均40來歲，現(xiàn)在的勞力平均超過55，特別是干砌石工程的。也就是說，這么多年，勞力的主流始終是那一撥人。不信就看看勞力實名登記表的數(shù)據(jù)，或者微信工作群里上傳的班前交底照片。年輕人融入了城市生活，寧可在工廠打工，也不愿意干這種體力活。沒有生力軍，勞力主流將在五年后達(dá)到保險年齡的極限。
二、建設(shè)市場盛極而衰，五年內(nèi)將過渡到養(yǎng)護(hù)
1997年亞洲金融危機時，國家推出了高速公路建設(shè)，甚至上馬了四川到西藏的高速路；2008年金融危機時，國家推出4萬億，大部分投在了交通基礎(chǔ)，光高速公路已經(jīng)不行了，又加上了高速鐵路?，F(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)開始，國家還能怎么辦？再靠高速公路+高速鐵路來拉動肯定力不從心了，也就不難理解為何解論證了幾十年沒進(jìn)展的大連到蓬萊跨海大橋工程近期躍躍欲試。
從省內(nèi)層面看，上圖為山東的高速公路規(guī)劃網(wǎng)，虛線為在建或未建的，因出圖較早，部分虛線已通車。仔細(xì)看，待明后年沾臨、濟濰、董(家口)新(泰)開工后還剩什么?？梢灶A(yù)見，五年后將極少有新建高速，省內(nèi)高速將全面進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段。2020年底省內(nèi)高速通車?yán)锍虒⑦_(dá)到7600Km，按8年一次大修估算，每年就是1000Km的蛋糕，也就不難理解為何齊魯交通養(yǎng)護(hù)分公司收購泰東、控股東方路橋。他們已經(jīng)開始在全省布局了，從齊魯交通發(fā)展集團有限公司2019年度養(yǎng)護(hù)項目采用設(shè)計施工總承包模式招標(biāo)就可見端倪。
三、標(biāo)準(zhǔn)化要求越發(fā)提高，傳統(tǒng)施工方法將無法維系
相信公司的幾個大項目已經(jīng)深有體會，標(biāo)準(zhǔn)化要求較幾年前變本加厲，預(yù)制梁板要用不銹鋼復(fù)合模板，現(xiàn)澆梁要用盤扣支架等等，細(xì)節(jié)上更是不可同日而語。招標(biāo)控制價沒見有多少提高，中標(biāo)價格也不可能漲多少，除了項目部和臨建條件越來越好，施工工藝和管理模式一直沒有突破，而我們卻要承擔(dān)因機具、人工增加后不斷水漲船高的分包價格。一個大項目干下來，形象面子有了，算算成本核核利潤，露出了可憐的里子。
看看其它行業(yè)，同樣經(jīng)歷了一個大發(fā)展大淘汰的過程。比如手機、汽車等，同樣的通脹和國家財稅政策，現(xiàn)在花同樣的錢買到的產(chǎn)品比10年前不知強到哪里去，只是當(dāng)年NOKIA、索愛、摩托羅拉等大批巨頭已不見蹤影。只有順應(yīng)趨勢不斷創(chuàng)新、改變傳統(tǒng)才能活下來，哪天停下來很快也會消失不見。如果不提高效率降低成本，而是簡單的增強一項功能就得加錢，現(xiàn)在的手機還不得天價，誰用得起？這個行業(yè)早就不存在了。
路橋施工企業(yè)要經(jīng)歷一個巨變了，用政治語言講就是“新舊動能轉(zhuǎn)換”。新動能是什么？我認(rèn)為是工廠化、機械化、信息化的充分結(jié)合。
——技術(shù)工人取代農(nóng)民工
農(nóng)民工的概念將時過境遷，吸引年輕人作為有文化的技術(shù)工人參與進(jìn)來勢在必行。預(yù)制場、梁場、鋼筋加工、路基施工、交安設(shè)施加工和安裝等生產(chǎn)型的實體單位，進(jìn)一步解小并直接管理到專業(yè)班組，采用底薪+工作量提成的薪酬方式，實名制按月發(fā)工資，就像工廠一樣，不再有包工頭，只有帶頭干活的班組長。其實建設(shè)工程、高速項目已經(jīng)在抓的勞力實名登記就是在引導(dǎo)了。
——更全面的機械化施工
所有施工中人工密集型環(huán)節(jié)將實現(xiàn)機械化，如鋼筋綁扎、模板支固、砌筑等，現(xiàn)場看不到大批勞力，都是工人操作專業(yè)機械完成，就像在媒體上看到的德國工業(yè)4.0的場景。
——全過程的信息化
路橋施工企業(yè)在這方面大多不知道自己需要什么，思維固化，投入極少，與社會脫節(jié)，更別說像物流分揀、機械加工、生產(chǎn)線控制等更高端的智能化。這幾年應(yīng)用較多的無非就是上個手機端的辦公APP、建個微信群、加上釘釘考勤，沒法再簡單的二維碼標(biāo)識。進(jìn)度數(shù)據(jù)采集靠電話，統(tǒng)計歸集靠手工，報表傳送靠QQ，調(diào)度傳達(dá)靠開會，工作時間是5107(早5點上班、晚10點下班、每周7天)，每個綜合項目部都得上百人，這就是我們的現(xiàn)狀。敢在世界上自稱基建狂魔，絕對不應(yīng)該是這種狀態(tài)。
巨變將臨，既是洗牌也是機遇。工廠化、機械化、信息化的充分結(jié)合，就是為了減少人工、提高效率、降低成本，在未來的行業(yè)進(jìn)化中活下去。不知道未來最終會演化成什么樣，但我們至少要做些什么。
1、公司上下都應(yīng)認(rèn)識到這種行業(yè)發(fā)展趨勢的嚴(yán)峻性，不能把危機感全部局限在眼前短期的資金問題上。多年來我們的進(jìn)步極少有自發(fā)的，都是被動的被社會、行業(yè)推動著，被業(yè)主、監(jiān)理強迫著改進(jìn)，還抱著應(yīng)付的心理，滿腹牢騷，這點兒必須要變了，把“要我變”轉(zhuǎn)為“我要變”。
2、堅持制度創(chuàng)新，不能等靠，特別是分公司、項目部要敢想勇于建議，發(fā)揮集體智慧。預(yù)制場、梁場、鋼筋加工、路基施工、交安設(shè)施加工和安裝等生產(chǎn)型實體單位的薪酬可以進(jìn)行底薪+工作量提成模式的探討，因特點不同，從公司層面沒法統(tǒng)一制定，應(yīng)鼓勵分公司提出建議方案。其實有的分公司早有想法，只是不愿邁出第一步，都想等別人先吃螃蟹、自己撿現(xiàn)成。人員水平不同、自有設(shè)備配置不同、管理習(xí)慣不同、常用隊伍不同、市場和存續(xù)工程量不同，別人的辦法沒法完全復(fù)制。臨淵慕魚不如退而結(jié)網(wǎng)，自己盡早行動起來才是正道。
很高興看到富世工貿(mào)已經(jīng)在交安生產(chǎn)車間做的嘗試，如下圖。
3、夯實基礎(chǔ)，結(jié)合上一條，生產(chǎn)型實體單位應(yīng)著手從傳統(tǒng)的勞務(wù)隊向?qū)I(yè)工人班組的改造，會涉及社保、保險、設(shè)備產(chǎn)權(quán)、專業(yè)操作證等較多的制度創(chuàng)新。隨著在市內(nèi)半永久性場站的設(shè)立，有條件開始嘗試。
公司的幾個大項目，標(biāo)準(zhǔn)化硬件已很到位，甚至梁場還設(shè)了門禁、考勤機，但勞務(wù)組織形式還都是停留在傳統(tǒng)的勞務(wù)分包?，F(xiàn)在各級業(yè)主都要求，落實農(nóng)民工實名制管理，制定農(nóng)民工工資支付保障制度，簽訂農(nóng)民工勞動合同，設(shè)立農(nóng)民工工資專用賬戶，辦理防范處置拖欠農(nóng)民工工資目標(biāo)責(zé)任書。如果這些都做到了，勞務(wù)隊的民工跟與公司直接簽用工合同的臨時工有什么區(qū)別？與其每次檢查疲于應(yīng)付，不如主動變革，把農(nóng)民工勞務(wù)隊改造成專業(yè)工人班組。
4、施工中人工密集型環(huán)節(jié)應(yīng)有意識的引導(dǎo)和幫助合作隊伍機械化，在資金上給予傾斜扶持，多借鑒和嘗試新設(shè)備。
前幾天SITECH公司來推介路基、基層、油層的數(shù)字化施工技術(shù)，它提供的是從機械化到數(shù)字化、智能化的解決方案。而在砼、砌筑等人工密集型環(huán)節(jié)真切的面臨著勞動力老齡化、人工成本高企、效率低下的困局，迫切的需要實現(xiàn)機械化。行業(yè)內(nèi)已有部分在嘗試，我們應(yīng)該多學(xué)多看。
5、整合和加強機械物資管理力量。公司從2017年開始持續(xù)的新購和更新了不少設(shè)備物資，分散在各分公司、項目部，可以預(yù)見設(shè)備今后會更多。雖然可借助軟件平臺一定程度的實現(xiàn)空閑期調(diào)度，但設(shè)備及管理人員都處于散養(yǎng)狀態(tài)，工程管理部現(xiàn)有管理能力明顯偏弱。
6、以新上的軟件平臺為契機，逐步實現(xiàn)合同結(jié)算支付渠化、數(shù)據(jù)歸集自動化、統(tǒng)計結(jié)果實時化，配合管理制度的改進(jìn)，把機械的重復(fù)性的工作盡可能交給信息化去完成，減少出錯率、勞動強度、工作時間。
上面想到的六條是相互關(guān)聯(lián)的、相輔相成相互嵌套的，需要公司、分公司、項目部的管理層靜心思考如何創(chuàng)新發(fā)揮。
魯中公路要成為一家受人尊重、充滿生機和活力的公路建筑業(yè)服務(wù)提供商，要讓員工有尊嚴(yán)幸福的生活，路還長著，大家齊心協(xié)力地先渡過即將到來的行業(yè)巨變再說。
一、勞動力老化，五年后將到達(dá)極限
二十年前我們施工時，勞力平均40來歲，現(xiàn)在的勞力平均超過55，特別是干砌石工程的。也就是說，這么多年，勞力的主流始終是那一撥人。不信就看看勞力實名登記表的數(shù)據(jù)，或者微信工作群里上傳的班前交底照片。年輕人融入了城市生活，寧可在工廠打工，也不愿意干這種體力活。沒有生力軍，勞力主流將在五年后達(dá)到保險年齡的極限。
二、建設(shè)市場盛極而衰，五年內(nèi)將過渡到養(yǎng)護(hù)
1997年亞洲金融危機時，國家推出了高速公路建設(shè)，甚至上馬了四川到西藏的高速路；2008年金融危機時，國家推出4萬億，大部分投在了交通基礎(chǔ)，光高速公路已經(jīng)不行了，又加上了高速鐵路?，F(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)開始，國家還能怎么辦？再靠高速公路+高速鐵路來拉動肯定力不從心了，也就不難理解為何解論證了幾十年沒進(jìn)展的大連到蓬萊跨海大橋工程近期躍躍欲試。
三、標(biāo)準(zhǔn)化要求越發(fā)提高，傳統(tǒng)施工方法將無法維系
相信公司的幾個大項目已經(jīng)深有體會，標(biāo)準(zhǔn)化要求較幾年前變本加厲，預(yù)制梁板要用不銹鋼復(fù)合模板，現(xiàn)澆梁要用盤扣支架等等，細(xì)節(jié)上更是不可同日而語。招標(biāo)控制價沒見有多少提高，中標(biāo)價格也不可能漲多少，除了項目部和臨建條件越來越好，施工工藝和管理模式一直沒有突破，而我們卻要承擔(dān)因機具、人工增加后不斷水漲船高的分包價格。一個大項目干下來，形象面子有了，算算成本核核利潤，露出了可憐的里子。
看看其它行業(yè)，同樣經(jīng)歷了一個大發(fā)展大淘汰的過程。比如手機、汽車等，同樣的通脹和國家財稅政策，現(xiàn)在花同樣的錢買到的產(chǎn)品比10年前不知強到哪里去，只是當(dāng)年NOKIA、索愛、摩托羅拉等大批巨頭已不見蹤影。只有順應(yīng)趨勢不斷創(chuàng)新、改變傳統(tǒng)才能活下來，哪天停下來很快也會消失不見。如果不提高效率降低成本，而是簡單的增強一項功能就得加錢，現(xiàn)在的手機還不得天價，誰用得起？這個行業(yè)早就不存在了。
路橋施工企業(yè)要經(jīng)歷一個巨變了，用政治語言講就是“新舊動能轉(zhuǎn)換”。新動能是什么？我認(rèn)為是工廠化、機械化、信息化的充分結(jié)合。
——技術(shù)工人取代農(nóng)民工
農(nóng)民工的概念將時過境遷，吸引年輕人作為有文化的技術(shù)工人參與進(jìn)來勢在必行。預(yù)制場、梁場、鋼筋加工、路基施工、交安設(shè)施加工和安裝等生產(chǎn)型的實體單位，進(jìn)一步解小并直接管理到專業(yè)班組，采用底薪+工作量提成的薪酬方式，實名制按月發(fā)工資，就像工廠一樣，不再有包工頭，只有帶頭干活的班組長。其實建設(shè)工程、高速項目已經(jīng)在抓的勞力實名登記就是在引導(dǎo)了。
——更全面的機械化施工
所有施工中人工密集型環(huán)節(jié)將實現(xiàn)機械化，如鋼筋綁扎、模板支固、砌筑等，現(xiàn)場看不到大批勞力，都是工人操作專業(yè)機械完成，就像在媒體上看到的德國工業(yè)4.0的場景。
——全過程的信息化
路橋施工企業(yè)在這方面大多不知道自己需要什么，思維固化，投入極少，與社會脫節(jié)，更別說像物流分揀、機械加工、生產(chǎn)線控制等更高端的智能化。這幾年應(yīng)用較多的無非就是上個手機端的辦公APP、建個微信群、加上釘釘考勤，沒法再簡單的二維碼標(biāo)識。進(jìn)度數(shù)據(jù)采集靠電話，統(tǒng)計歸集靠手工，報表傳送靠QQ，調(diào)度傳達(dá)靠開會，工作時間是5107(早5點上班、晚10點下班、每周7天)，每個綜合項目部都得上百人，這就是我們的現(xiàn)狀。敢在世界上自稱基建狂魔，絕對不應(yīng)該是這種狀態(tài)。
巨變將臨，既是洗牌也是機遇。工廠化、機械化、信息化的充分結(jié)合，就是為了減少人工、提高效率、降低成本，在未來的行業(yè)進(jìn)化中活下去。不知道未來最終會演化成什么樣，但我們至少要做些什么。
1、公司上下都應(yīng)認(rèn)識到這種行業(yè)發(fā)展趨勢的嚴(yán)峻性，不能把危機感全部局限在眼前短期的資金問題上。多年來我們的進(jìn)步極少有自發(fā)的，都是被動的被社會、行業(yè)推動著，被業(yè)主、監(jiān)理強迫著改進(jìn)，還抱著應(yīng)付的心理，滿腹牢騷，這點兒必須要變了，把“要我變”轉(zhuǎn)為“我要變”。
2、堅持制度創(chuàng)新，不能等靠，特別是分公司、項目部要敢想勇于建議，發(fā)揮集體智慧。預(yù)制場、梁場、鋼筋加工、路基施工、交安設(shè)施加工和安裝等生產(chǎn)型實體單位的薪酬可以進(jìn)行底薪+工作量提成模式的探討，因特點不同，從公司層面沒法統(tǒng)一制定，應(yīng)鼓勵分公司提出建議方案。其實有的分公司早有想法，只是不愿邁出第一步，都想等別人先吃螃蟹、自己撿現(xiàn)成。人員水平不同、自有設(shè)備配置不同、管理習(xí)慣不同、常用隊伍不同、市場和存續(xù)工程量不同，別人的辦法沒法完全復(fù)制。臨淵慕魚不如退而結(jié)網(wǎng)，自己盡早行動起來才是正道。
很高興看到富世工貿(mào)已經(jīng)在交安生產(chǎn)車間做的嘗試，如下圖。
公司的幾個大項目，標(biāo)準(zhǔn)化硬件已很到位，甚至梁場還設(shè)了門禁、考勤機，但勞務(wù)組織形式還都是停留在傳統(tǒng)的勞務(wù)分包?，F(xiàn)在各級業(yè)主都要求，落實農(nóng)民工實名制管理，制定農(nóng)民工工資支付保障制度，簽訂農(nóng)民工勞動合同，設(shè)立農(nóng)民工工資專用賬戶，辦理防范處置拖欠農(nóng)民工工資目標(biāo)責(zé)任書。如果這些都做到了，勞務(wù)隊的民工跟與公司直接簽用工合同的臨時工有什么區(qū)別？與其每次檢查疲于應(yīng)付，不如主動變革，把農(nóng)民工勞務(wù)隊改造成專業(yè)工人班組。
4、施工中人工密集型環(huán)節(jié)應(yīng)有意識的引導(dǎo)和幫助合作隊伍機械化，在資金上給予傾斜扶持，多借鑒和嘗試新設(shè)備。
前幾天SITECH公司來推介路基、基層、油層的數(shù)字化施工技術(shù)，它提供的是從機械化到數(shù)字化、智能化的解決方案。而在砼、砌筑等人工密集型環(huán)節(jié)真切的面臨著勞動力老齡化、人工成本高企、效率低下的困局，迫切的需要實現(xiàn)機械化。行業(yè)內(nèi)已有部分在嘗試，我們應(yīng)該多學(xué)多看。
6、以新上的軟件平臺為契機，逐步實現(xiàn)合同結(jié)算支付渠化、數(shù)據(jù)歸集自動化、統(tǒng)計結(jié)果實時化，配合管理制度的改進(jìn)，把機械的重復(fù)性的工作盡可能交給信息化去完成，減少出錯率、勞動強度、工作時間。
上面想到的六條是相互關(guān)聯(lián)的、相輔相成相互嵌套的，需要公司、分公司、項目部的管理層靜心思考如何創(chuàng)新發(fā)揮。
魯中公路要成為一家受人尊重、充滿生機和活力的公路建筑業(yè)服務(wù)提供商，要讓員工有尊嚴(yán)幸福的生活，路還長著，大家齊心協(xié)力地先渡過即將到來的行業(yè)巨變再說。
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